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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均· ᴥ ·乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就ʜ°꒰'ꀾ'꒱°ᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是上升的空间。

[•ᴗ•环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警.˗ˏˋ♡ˎˊ˗告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主ᕱ ᕱ要来源。

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“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦˙ϖ˙的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思&#;,&#;,&#;考在中国的˙ϖ˙经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

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兰州机场T1+T· ᴥ ·2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48•ᴗ•万平方米，需要承ʚɞღღ载超过2700万人次的吞吐量。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内.˗ˏˋ♡ˎˊ˗长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不''''''发达，更依赖民航运输。此ʕ·͡ˑ·ཻʔ外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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